Als je echt niks wilt betalen: Dacia Sandero LPG (07-09-2009).

Wij liggen misschien elke maand krom om zoveel mogelijk in onze droombolides te kunnen cruisen, maar het kan natuurlijk ook zijn dat je zo’n ongelooflijke rothekel hebt aan autorijden dat je weigert om er ook maar een cent teveel aan uit te geven. En dat je misschien ook graag elke ochtend je gevlochten hennepsandalen aantrekt en fluitend de bloemetjes rangschikt onder het genot van een kop kruidenthee en een broodje Huttenkase. Speciaal voor die mensen is er nu de Dacia Sandero op LPG.

Deze milieubewuste rakker herbergt maar liefst 75 pk onder de motorkap, goed voor een groen B-label en 20% bijtelling. Een kwart van de Dacia-rijders liet al hun Logan MCV afleveren met een achteraf ingebouwde LPG-tank, maar vanaf nu wordt de installatie af fabriek geleverd op de Sandero. We hebben het dan over een onderbouwtank van 35 liter die in de plaats komt van het reservewiel.

De Sandero LPG is per direct leverbaar en kost €10.695 in de Ambiance-uitvoering. De luxere Laureate kost je €1.000 meer, maar wie kiest daar nou voor als ze zo goedkoop mogelijk willen rijden? Overigens doet Dacia de afgelopen tijd goede zaken; ze hebben in 2009 tot nu toe 4.329 auto’s weggezet. 2.000 daarvan vonden de laatste twee maanden een eigenaar (met dank aan de sloopregeling), waardoor Dacia tweemaal in de top 10 van bestverkopende merken eindigde.

Groen nieuws: Ford introduceert Fiesta, Focus, C-MAX en Mondeo op LPG
(25-08-2009).

Na thuisland Duitsland is ons kikkerlandje aan de beurt: Ford introduceert een nieuw gamma LPG-modellen. Zowel de Fiesta, Focus, C-MAX als Mondeo rollen desgewenst bivalent van de band met een LPG G3 autogasinstallatie.

Waarom Ford dit offensief start is duidelijk: LPG is een minder milieubelastende (rest)brandstof, waarop auto’s gemiddeld 10% minder CO2-uitstoten en andere emissies sterk worden verlaagd. Daarnaast betaal je voor een liter LPG veel minder en is het rijden LPG – ondanks een hogere motorrijtuigenbelasting – ook aantrekkelijk voor de portemonnee.

Zowel de Ford Fiesta 1.4, Focus & C-MAX 2.0 zijn per direct beschikbaar met een af-fabriek LPG-installatie. De LPG tanks zijn respectievelijk 42, 53 en 61 liter groot (Mondeo Wagon: 50l) en worden gemonteerd in de uitsparing voor het reservewiel, waardoor de originele benzinetank volledig behouden blijft. Ook de Mondeo is met een LPG-installatie te verkrijgen. De LPG-uitvoering van deze middenklasser is gebaseerd op de 2.0 Flexifuel uitvoering, die op reguliere benzine en bio-ethanol kan rijden. Zodoende heeft de Mondeo-rijder aan de pomp keuze uit drie brandstoffen.

De Fiesta 1.4 16V met LPG installatie staat voor 17.800 euro in de boeken, wat neerkomt op een meerprijs van 1800 euro. Voor de bivalente Focus is de meerprijs veel kleiner en dient minstens 25.675 euro worden neergeteld. De C-MAX op LPG krijgt een prijskaart van 28.050 euro en de Mondeo FlexiFuel LPG krijgt een 29.725 euro-sticker op de ruit. Op de C-MAX na hebben de LPG-modellen het energielabel A.

Lpg groeit als brandstof (25-08-2009).

Autogas / LPG is bezig met een revival
LPG liet vorig jaar een groei zien van vijf procent. Dat is opmerkelijk want liquefied petrol gas zat jaren in een verdomhoekje en het markt aandeel daalde gestaag. De hoge brandstofprijzen en de acties van importeurs zijn de drijvende kracht achter het herstel.
De hernieuwde interesse voor LPG is nadrukkelijk terug te zien in de verkoopcijfers. Volgens BOVAG/RDC was 1,9 procent van de nieuwverkopen een LPG-auto. In 2007 lag dat persentage nog op 1,4 en in 2006 nog op 1,1. De hernieuwde populariteit van autogas blijkt ook uit de brandstofverkoop.
Waar de brandstofmarkt als geheel in 2008 slechts licht groeide met 0,6 procent, noteerde LPG een stijging van 5 procent.

Direct ingespoten lpg systeem (25-08-2009).

Vialle Alternative Fuel Systems introduceert het LPdi-systeem (Liquid Propane Direct Injection), het eerste direct ingespoten lpg-systeem. Hiermee komen de nieuwste direct ingespoten benzine motoren voortaan ook voor een lpg-installatie in aanmerking.
Het nieuwe systeem is gereed voor zowel serieproductie bij fabrikanten (OEM) als voor achteraf inbouw. In september op de IAA 2009 in Frankfurt vond de officiele introductie plaats van het LPdi-systeem.

Vialle ontwikkelde het systeem in de eigen R&D-afdeling in Eindhoven, een proces dat drie jaar in beslag nam. Peter Rutten, president van Vialle Alternative Fuel Systems: "Met deze belangrijke innovatie vergroten we als producent van alternatieve brandstof- en autogassystemen onze technologische voorsprong wederom. We houden de marktbehoeftes altijd scherp in de gaten en blijven steeds innoveren om aan de continu veranderende vraag te kunnen voldoen. Daar is het LPdi-systeem het meest recente resultaat van."

LPdi is een doorontwikkeling van Vialles LPI-systeem, waarbij het lpg niet wordt verdampt, maar vloeibaar in het inlaatspruitstuk wordt geinjecteerd. Net als bij het LPI-systeem houdt het LPdi-systeem het lpg gedurende het hele proces in vloeibare toestand. Bijzonder aan het LPdi-systeem is dat voor het eerst het inlaatspruitstuk kan worden overgeslagen, waardoor het systeem voor de nieuwste direct ingespoten benzinemotoren beschikbaar komt. Het lpg wordt bij het LPdi-systeem net zoals bij de benzine-inspuiting rechtstreeks in de cilinders ingespoten. Voor deze techniek zijn enkele nieuwe elementen ontwikkeld, waarvoor de octrooiaanvragen zijn ingediend.

Het LPdi-systeem van Vialle is een onderhoudsvrij systeem, waarbij dankzij de directe injectie geen filteronderdelen meer vervangen hoeven worden. Ook aanpassingen van het koelsysteem van de motor kunnen achterwege blijven. De directe brandstofinjectie van de op zich al schone lpg kan een CO2-reductie tot twintig procent opleveren. Voor zowel nieuwe als voor bestaande auto’s blijft de Euro 5-emissienorm na inbouw van het LPdi-systeem behouden. De directe inspuiting maakt een exacte dosering van de hoeveelheid brandstof mogelijk. Dit zorgt ervoor dat het motormanagement volledig inzetbaar is en komt het verbruik ten goede.

Vanaf september is het systeem beschikbaar voor de 1.4 liter TSI-motor die gebruikt wordt voor diverse merken binnen de VAG-groep. Andere motoren van de merken Audi, Seat, Skoda en VW volgen op een later tijdstip in 2009. In 2010 komt het systeem ook beschikbaar voor andere merken. Voor zowel nieuwe als voor bestaande auto’s blijft de Euro 5-emissienorm na inbouw het LPdi-systeem behouden.

De verkoop wordt in Duitsland en Nederland medio september 2009 gestart. In Nederland kan vanaf dit moment het LPdi-systeem bij Autobedrijf Nieuwenhuizen (Vialle partner) worden ingebouwd of besteld.

Groen doen met Kia: hybride aandrijving met LPG (05-03-2009).

Een wereldprimeurtje voor Kia. Ze hebben als eerste automerk een LPG-Hybride op de markt gezet. Waar Toyota nog steeds geen standaard gastankjes op de Prius aanbiedt, heeft Kia het modelletje al helemaal af.

Het gas wordt in een 1.6 benzine motortje ingespoten. De brandstofmotor heeft 114pk, de elektromotor legt nog eens 20pk extra in de weegschaal. Bovendien zorgt de elektromotor natuurlijk voor een ongekend koppel bij lage toeren! Het verbruik komt neer op een zeer nette 5.8L op 100km. Aangezien LPG nog steeds best weinig kost rij je dus bijna gratis in deze leuke Koreaan.

De mild-hybrid is gebaseerd op een model wat we in Nederland niet kennen, de Forte. Best een grappig sedannetje om te zien. Voor de super zuinige pro-environment versie hebben ze de Forte groen gespoten en is het bumperwerk wat aangepast. Apart zijn daarbij de grotere luchtinlaten voorop. Waar over het algemeen alle gaten dicht worden gestopt bij een zuinige auto, maakt Kia ze juist groter!?

En dan nu het ‘goede’ nieuws. De ecoKia komt voorlopig niet naar Nederland. Het is een specifiek voor de thuismarkt ontworpen autootje. Het zit er weliswaar aan te komen dat Kia de hybride-aandrijving ook naar Europa gaat verschepen maar er is nog niks concreets te melden.

Besparing van dieselbrandstof met het Ecomix Dual Fuel System
(05-06-2009).

Wist u dat bij een dieselmotor slechts zo'n 70-75% van de diesel brandstof in de cilinder verbrandt? De rest gaat verloren door verbranding in het uitlaatspruitstuk of belandt onverbrand in de atmosfeer.

Het ecomix dual fuel systeem gebruikt een tweede brandstof om de verbranding te verbeteren tot 98%. De elektronisch bestuurde injectie van lpg in de toevoerlucht resulteert in een verbeterde verbranding, zodat minder diesel nodig is om hetzelfde vermogen en koppel te produceren.

Het is een simpele rekensom: verbrand 25% meer brandstof in plaats van het in de atmosfeer uit te stoten, en u krijgt gegarandeerd een verhoogde brandstofefficientie.

Voor meer informatie kunt u terect bij onze verkoop adviseur of klik op Ecomixnl.nl

Lpg rijden en direct besparen! (04-06-2009).

LPG rijden en direct beginnen met besparen. U wilt een LPG installatie in uw auto maar de aanschaf is een drempel? Dan is dit misschien voor u de oplossing. Laat een LPG installatie monteren en begin direct met besparen. Klik op de onderstaande link en lees alles over LPG-ID.
Of neem contact op met onze verkoop adviseur.

CO2 interesseert automobilist geen fluit (03-06-2009).

HOOFDDORP - De Nederlandse automobilist voelt zich in het geheel niet schuldig over de eigen CO2-uitstoot. Dat wordt geconcludeerd in een rapport van het onderzoeksbureau Kien, in opdracht van BK Gas. Een groot deel (42,6%) rijdt volledig zonder schuldgevoel rond, terwijl slechts 23,9% zich enigszins druk maakt omtrent de uitstoot van kooldioxide door hun voertuig.



Aanleiding voor het onderzoek is de Klimaatneutraal Rijden Dag die BK Gas over precies een week organiseert. De leverancier van lpg compenseert dan voor de mensen die deelnemen de CO2-uitstoot ten gevolge van de op die dag getankte liter brandstof, of het daarbij nu om benzine, dieselolie of autogas gaat. BK Gas werkt in dat verband samen met de Climate Neutral Group, die investeert in projecten die de CO2-uitstoot verminderen of geheel voorkomen.

Schokkend kunnen de resultaten van het onderzoek niet worden genoemd, want ze sluiten precies aan op een soortgelijke enquete die vorig augustus werd gehouden. Interessant is dat 86,1% van de 527 deelnemers aan het onderzoek van mening is dat de overheid alternatieve brandstoffen moet stimuleren en subsidieren. Wanneer daar dan fondsen voor moeten worden gezocht, houdt iedereen echter weer de hand op de eigen knip. Zo wordt een eventueel gebruiken van ’het kwartje van Kok’, dat nog altijd in de brandstofprijs zit, door tweederde van de automobilisten weggehoond.

Volgens Jan Dirks van BK Gas is het bijzonder dat de automobilist zo onverschillig tegenover de CO2-uitstoot staat: „Men legt de verantwoordelijkheid bij anderen neer en vindt dat met name de brandstofleveranciers zelf maar moeten compenseren. Dat je met autogas 15% minder CO2 uitstoot dan op benzine realiseert men zich niet.”

Uit eerder onderzoek is volgens Kien gebleken dat slechts 1% van alle milieuheffingen daadwerkelijk wordt besteed aan het milieu, schrikbarend weinig. De betaler van die heffingen is het daarmee niet eens, maar toch vindt slechts eenderde van de automobilisten dat meer dan 75% op de daarvoor bestemde plekken terecht zou moeten komen. Terwijl je zou verwachten dat ieder automobilist vindt dat 100% van de heffingen ook echt voor het milieu moet worden gebruikt. Wellicht ligt daar een causaal verband: wanneer je weet dat je geld toch niet wordt gebruikt voor het milieu, waarom zou je je dan nog schuldig voelen?

Lpg voor Opel Insignia (08-05-2009).

Lpg installatie voor de nieuwe Opel Insignia.

Flexibele Ford Mondeo rijdt op benzine, LPG of bio-ethanol (13-03-2009).

Na Volkswagen ziet nu ook Ford brood in modellen die kunnen rijden op LPG. Het merk gaat zelfs nog iets verder en presenteert op de Leipzig Motor Show in Duitsland daartoe een Mondeo die zowel op benzine, bio-ethanol als autogas kan rijden.
Het model wordt in eerste instantie in Duitsland leverbaar als hatchback, sedan en Wagon en heeft de 2.0 benzinemotor in het vooronder. Deze Flexifuel motor is aangepast voor het rijden op LPG, waarbij Ford een ringtank voor autogas toepast, die wordt geplaatst op de plek van het reservewiel.
Op benzine en bio-ethanol levert de krachtbron 145 pk, op LPG is dat met 141 pk iets lager. Wie met een volle tank op LPG rijdt komt maximaal 460 km ver, al komt de Wagon minder ver (380 km). Met een volle tank benzine bedraagt de maximale actieradius 1200 km, maar wij zouden liever op LPG rijden voor 50 cent per liter, en wat vaker tanken.
Ford start de levering van deze tri-fuel Mondeo in april, maar de Nederlandse importeur wacht nog even de eerste verkoopresultaten bij onze Oosterburen af. Het zou ons niet verbazen als deze flexibele Mondeo gewoon naar ons land komt, al was het maar om de gunstige CO2-uitstoot en lagere overige emissies.

Diesel pas voordelig bij meer dan 30000 km per jaar (15-01-2009).

Door: ANP | 15 januari 2009.
Autorijden op diesel is wat betreft het betalen van belasting alleen gunstiger dan rijden op benzine als flink veel kilometers worden gemaakt, maar rijden op LPG is qua belasting het meest gunstig. Dat blijkt uit een berekening die staatssecretaris Jan Kees de Jager (Financien) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.
De berekening is gebaseerd op personenauto's uit de middenklasse met een gewicht van zo'n 1200 kilo. De Jager gaat uit van een periode van dertien jaar en maakt dan het optelsommetje van BPM (de belasting die betaald wordt bij aanschaf), de motorrijtuigenbelasting en accijns. Omslagpunt Bij 150.000 kilometers (zo'n 12.000 kilometers per jaar) is de autorijder die kiest voor diesel 1940 euro per jaar kwijt aan belasting, tegenover de benzinerijder 1542 euro.
Bij 400.000 kilometers (en dus meer dan 30.000 kilometers per jaar) is de dieselrijder echter minder kwijt aan belasting: 2331 euro tegenover 2526 voor de benzinerijder. Rijden op LPG is in beide berekeningen het voordeligst.

Volkswagen Golf BiFuel: Golf op LPG (03-12-2008).

Volkswagen presenteert de Golf BiFuel; een Golf VI die zowel op benzine als LPG kan rijden. De LPG-installatie wordt af-fabriek ingebouwd en dat levert een aantal voordelen op.
Tegelijkertijd is de Golf BiFuel schoner dan een vergelijkbare benzineauto en wordt het rijden fors goedkoper.

Doordat we dit jaar een hele periode te maken hebben gehad met extreem hoge brandstofprijzen waren brandstoffen als LPG populairder dan ooit. Volvo levert al jaren af-fabriek auto’s met een LPG-installatie, en nu komt ook Volkswagen hiermee. De Golf BiFuel wordt aangedreven door een 1.6 liter viercilinder met een vermogen van 98 pk. De motor kan draaien op zowel benzine als LPG. Wordt er op benzine gereden dan bedraagt het verbruik 7,1 l/100 km, bij LPG is dat 9,2 l/100 km. Ondanks het hogere verbruik ligt de CO2-uitstoot per km lager bij LPG (149 tegen 169 g/km).
Enorme besparing Een groot voordeel van een af-fabriek LPG-installatie is het behoud van de volledige fabrieksgarantie. Bovendien is de motor geschikt gemaakt voor het draaien op LPG en verhoogt dat volgens Volkswagen de duurzaamheid. De LPG-tank is in de Golf weggewerkt op de plaats van het reservewiel en meet 41 liter inhoud. De gewone brandstoftank kan ook nog eens 55 liter benzine bevatten waardoor met beide brandstoffen samen een totaal van 1.100 km kan worden gereden. Wie slim is rijdt echter alleen op LPG. Dat scheelt al snel de helft aan brandstofkosten. Gaan we uit van de huidige adviesprijzen voor benzine (€ 1,28) en LPG (€ 0,54) dan zou dat in het geval van de Golf BiFuel bijna 4 euro per 100 gereden kilometers schelen. En dat is fors.



De Golf BiFuel komt in het tweede kwartaal van 2009 naar ons land.
De prijzen zijn nog niet bekend.